赛道试驾现代Elantra N扮猪吃老虎可真有你的

　　在电动车大力盛行的今天，还能在上海F1赛道酣畅淋漓试到一款极具驾驶乐趣的燃油车型，很惊喜。

　　有着多年国际专业赛事经验的现代汽车为了让热爱驾驶的普通人也能在汽车竞赛之外的日常生活体验到驾驶乐趣，创立如BMW M、梅赛德斯奔驰AMG类似的运动高性能品牌N，并将有一套从专业赛车到能在公路行驶的运动车型由上至下金字塔式的产品体系。

　　而这一次骑姐在上海国际赛车场试驾到的就是现代N品牌战略进入中国后的首款量产车型Elantra N。

　　在21年，现代就已经发布了Elantra N，由于没有准备登录国内市场，所以很少有媒体试驾到它。但它满身的黑科技和出色的动力和操控，玩家们对它的呼声是越来越高，所以，在今年上海车展Elantra N亮相之后，将会在国内各大赛车场举办Track Day试驾活动，上海国际赛车场既是首站。

　　乍看外观来，就是一台我们熟悉的伊兰特，并没有太多区别，但今年发布的新车和去年的试驾车比起来外观做了小小的调整。不过，依旧使用了大单活塞铸铁卡钳，兴许是给玩家车友们留下后期发挥的空间。但是不得不说，除了包围、排气以及后尾的N标识，以及从你身边驶过时的排气声浪和偶尔的回火声，很难和印象中的那部家用代步车区别开。当然，低调外形设计唯有区别于普通伊兰特的便是——气质。

　　当然，外观是萝卜白菜，而重要的是这台Elantra N，有着一台280马力的2.0T四缸引擎，我想这个数据来说，不输Type R了吧，可能唯一要输的就是它的大哥M power，这台车和M power什么关系呢？小道消息是挖了宝马M的总工程师。

　　G4KH这款发动机被用在现代很多N系列车型上，现代为它设计了缸体和盘头部分，而三菱提供了涡轮，缸径和冲程86X86，懂行的朋友一听这个数据就知道，这台机器太性能了，为什么呢？本田K20A是86X86，BRZ也是86X86，EVO的4B11也是86X86，就连最新款的LF5 Type R也是86X85.9。

　　因为内燃机的扭矩特性，都需要一定的转速压榨出动力，而过大过长的缸径冲程，不利于转速攀升，过小过短的缸径冲程，不利于做大峰值马力，而平衡扭矩和高，G转速，缸径冲程一般是相对等，平衡转速攀升和峰值马力，86X86是在内燃机时代下，最好的技术。

　　将Elantra N驶入赛道，虽然在专业教练带领下并非极限，但由于此次参与媒体都属专业性能或驾控类，所以在赛道内的速度节奏也相当快，也更能激发车辆特性。在上赛的多处高速弯道中，明显能感受到这台车的底盘得非常激进，虽然车身相较于钢炮来说比较长，但是尾部也非常灵活。Elantra N首次采用WRC拉力赛车上的集成驱动桥技术，通过将驱动轴、轮毂和轴承一体化，减轻1.7公斤重量同时，承载更极端的侧向G力。同时前悬架上的双复合止振衬套与双复合纵臂衬套分别应对前后左右受力特性。

　　过弯的时候，避震器的阻尼在慢压缩的时候保持非常缓慢，防止弹簧多余弹跳，而如果将它开上路肩，避震器对于突然的快压缩反应变得积极了起来，给了车辆出弯非常好的稳定性。搭配的eLSD的限滑差速器，和很早之前大众那台eLSD非常不一样，之前是利用ABS泵锁死内侧轮，让外侧轮有动力输出，帮助车辆过弯，而Elantra N的eLSD却可以提前通过入弯时的车身姿态预先判定车辆可能打滑的时机，而提前准备去锁死打滑轮胎，这点仅需要几毫秒的时间就可以完成，大大降低了车辆失控的风险，所以开着这台车，根本不需要将所有的电子系统关闭，有可能开着它，会更快一点。

　　这台加速在5.3秒的钢炮地板油，动力一点都不输德系钢炮，一脚重刹，制动力足够，能明显感觉刹车的线形，但美中不足这样的刹车表现在日常驾驶或是跑山比较合适，在赛道里我还是喜欢一脚重刹干净果断不拖泥带水的痛快。

　　注意方向盘上的红色按键，它并不是一键启动，而是一键鸡血模式，你可以理解为F1里面的OT按钮，也可以理解为高阶程序按钮，如果你还不理解，那你就把它当成超车按钮。因为按下去，这台车可以保持最长20秒的290马力的输出，要知道，就多的这10匹马力，在出弯，就可以赢过你的对手。

　　为了安全，虽并未在赛道上做最快飞驰圈，但我感觉这台车，非常具备可玩性，它结合了WRC和WTCR的赛车技术，让它不仅有速度，有动力，而且始终让它能在失控的边缘游走，并且你能控制它，这点非常难得。同时，车辆还有Active弹射模式，仅需控制好油门和刹车，就能在红绿灯起步时秒杀对手。而车辆所配备的机械手刹也为这辆前驱车带来更多可玩性。

　　其实除了灵活的尾部，可控的姿态，赛车的黑科技，这台车也具备了差异化设定来满足所有车友对于车辆个性化的需求，在中控屏上，引擎输出模式、方向盘转向力度、变速箱换档模式、避震器阻尼设定、eLSD的设定、车身稳定系统的设定，包括它的声音都是可以被设定的，可以设定分贝高度，也可以完全关闭，甚至还可以设置成TCR的声浪。所以真的这台伊兰特N真的非常非常好玩，Never just drive。

　　现代在国内曾是一个被列为家用买菜的产品品牌，而在国际市场，无论从赛事参与程度、产品技术、研发、销售等，现代其实不输进口其他品牌。而今除了积极参与国内外的汽车赛事外，现代更把N系列车型引进国内，是看好国内蓬勃发展的汽车赛事运动文化氛围，也是对性能车在国内表现有着充足信心。，当然，希望Elantra N能改变国人心目中始终是一台十万级别省油的家用买菜车的印象，别像当年本田SI一样，被迫成为了限量车型。GTI售价23w，领克03+(20-25w)，影豹(13w)，Type R(42w)，如果Elantra N想在性能车里获得一个定位区间，你们认为价格在多少钱合适呢？