2022款马自达CX-60后驱平台6缸豪华SUV技术解析

　　近期马自达推出了品牌旗舰车型CX-60，这是一款搭载直列6缸发动机、匹配马自达自研无变矩器8AT、采用前置后驱设计的SUV车型，定位较高，在欧洲市场价格为4.73万-5.28万欧元，竞争对手直指同样前置后驱的豪华品牌SUV宝马X3，那么这款车表现怎么样？为何说CX-60优缺点鲜明，下面我们来详细分析。

　　CX-60的纯燃油版有两个选择，包括两个不同类型的直列6缸发动机，相比V6，直列6缸可以带来更良好的振动平衡，配合精确控制燃烧技术，由于排量比四缸更大，可以将更多的空气推入发动机，取消了涡轮增压。通过可变气门正时，即时改变凸轮轴相位，平衡低转速扭矩，目前没有公布动力数据。

　　另一款3.3L柴油发动机则排量更大，使用了稀薄燃烧，特殊的蛋形燃烧室将空气燃料混合物分成活塞碗内的两个区域，避免出现未燃烧的残渣，让燃料消耗最少的情况下高效燃烧，利用剩余空气来改善燃烧，增加发动机热效率，另外两款6缸发动机都使用了轻量化材料，重量与传统四缸发动机接近。

　　目前公布数据的只有混合动力版本，PHEV插电混动采用2.5L自吸四缸发动机和100kw电机的组合，匹配17.8kwh的电池，纯电可以行驶63公里。组合动力最大功率327马力，峰值扭矩500Nm，百公里加速5.8秒，这是马自达历史上动力最强的车型，超过了90年代的RX-7跑车。

　　运动姿态控制 (KPC) 是一种全新的技术，是马自达的新专利，当你刹车时，后悬挂阻尼器会自动抵抗升力并将车身向下拉。当你在转弯时，整车受到离心力作用，会出现侧倾，KPC通过轻微制动内侧后轮，可以减轻侧倾并将车身向下拉，稳定车辆姿势。此外，KPC系统利用后轮之间的速度差实时检测转弯状态，根据需要调整车身姿态，对于高重心的SUV来说，减少过弯时的重心转移可以带来后驱轿车一般的操控感受。

　　无论是两款6缸发动机还是混合动力版本，都可以带来充足的动力，作为前置后驱车型，前后配重更平衡，新开发的8速自动变速箱综置于车辆中央，特殊之处在于没有传统的液力变矩器，而是通过行星齿轮和多片式离合器换挡。通过用离合器代替液力变矩器，可以更直接传递发动机与电机的扭矩，动力损失最小。

　　悬挂方面，CX-60前悬挂采用前双横臂，后悬挂为多连杆，这要比目前大多车型使用的前麦弗逊后多连杆拥有更多的可调自由度，横向支撑性更好，四个车轮的悬架顶部均采用铝压铸件，增加了刚性，转向更为精准，整体来看，虽然是一款SUV，仍然是为驾驶爱好者打造。

　　CX-60秉承了马自达的设计理念--“照顾前排，忽视后排”，虽然整车长度4745mm，轴距为2870mm，悬挂和车身姿态控制技术带来了不错的舒适性。但由于采用后驱，轴距的大部分被车头占据，乘员舱的空间并不大，加地板凸起，在前排座椅向后调的情况下，后排乘客的腿部会顶到前排座椅，对于定位中型SUV的产品来说，这样的设计欠妥，尤其考虑到国内购买中型SUV的家庭后排使用率较高，CX-60如果要在国内售卖，加长轴距是第一步。

　　马自达CX-60标配智能城市制动辅助系统 (Advanced SCBS)，可以检测前方的行人和骑车者，尤其在十字路口可以自动紧急制动，车架方面在A柱和B柱等核心部分使用了1800Mpa和1300Mpa结合的高强度钢，车顶部分使用了980Mpa的高强钢，整体结构以高刚性为基础，保证安全和操控的直接感，安全方面与豪华品牌看齐。

　　选车侦探观点：CX-60是马自达对于进入高端豪华SUV市场的尝试，从车架平台到三大件焕然一新，都是马自达全新研发的部件，优点是操控性要超过同级别大多数车型，是一款为驾驶者准备的SUV，缺点是空间较小，品牌影响力与宝马和奔驰等差距明显，如果进入国内，和X3售价接近你会选择吗？欢迎讨论。