央视曝光：各省治超标准不统一车主受罚很委屈！

　　治超新规实施大半年以来，不少车主反映，他们在认定车辆超限的标准问题上，遇到了难题。

　　刘贺举是河南漯河一家运输公司的老板，公司有两三百台车，不过从去年以来，有件事对老刘的困扰越来越大：“一年要处罚个几十次、上百次，金额是5000元至2万元之间不等。”

　　谈到受罚，老刘很委屈。他表示所有的问题都出在眼前这一款车型上：平板自卸半挂车，运管人员认定这个车非法改装。这种平板自卸半挂车出厂时车厢部分是块平板，公司购买后，日常运营中为了拉沙石等散货方便，就在需要时用螺栓、铆钉安装上活动厢体。但只要加装活动厢体后一上路，就要被认定为非法改装。

　　根据道路交通安全法，改装机动车底盘、发动机等部位，也就是改变机动车结构、构造或者特征，属于非法改装挡板龙门刨削。司机说，他是用螺栓把活动厢板临时固定在车板上，根本不是改装。

　　在驻马店市驿城区交通运输局执法所检测中心，执法人员没有找到任何文字记录，到底罚款多少也就无从查起。检测中心负责人承认，虽然没有文书，处罚确实是他们做出的。

　　检测中心负责人说，平板自卸车是新车型，2016年年初才进入工信部目录齿廓曲线，日常运营中绝大多数车辆都加了厢板，但方式不同，有的是焊接无法拆卸，有的是螺栓铆钉活动联接，对此执法部门也感到头疼。

　　河南省道路运输管理局法规处负责人说，对于老刘所说的这一款车型，确实是难题。国家交通部门至今没有统一认定标准，各省也不一致，陕西省就明确规定，如果用焊接方式固定厢板才认定违规焊条，螺栓铆钉活动联接不予处罚。但在江西省，有些地方认定，只要加装厢板一律认定非法改装，这样在操作中，河南采取了折中方式，处罚要由执法部门和当事方做好解释沟通，如当事方不认可，可向上级部门要求纠正。

　　就在今年5月底，由于平板自卸半挂车日常运营中涉嫌非法改装，不在标准化范围之内，工信部已经暂停了这种车型的合格证上传。车辆生产厂家表示，其实市场上也有直接安装了厢板的自卸车辆，只是由于平板自卸半挂车自身重量轻，售价低，所以很受市场欢迎。但是车主们购买平板自卸半挂车后，加装厢板，其实违背了这种车辆的设计初衷。

　　专业人士指出，同一车型集中出现同样的状况，问题出在了管理上，车辆准入和运营由不同管理部门分别负责，缺乏统一标准

　　而对于云南另一家运输公司的老板老朱来说，他面临的问题却是标准导致的烦恼。老朱的公司有200多台车辆，现在每台车都是在违规上路。

　　按照原来的国家标准，车货总高度4.2米，部分特许车辆总高度4.3米，车货总长度不超过20米。去年9月21日《超限运输车辆行驶公路管理规定》颁布，车货总限高和总限长全部调低了标准，老朱的车辆从原来的合规变成违规。

　　老朱公司主要跑国内，集装箱尺寸可以灵活调整，他就先从高度改起，原来车货总高度允许4.2和4.3米机构运动学综合，按照新标准，现在统一调整到了4米，老朱就先花钱改造集装箱，降低高度。

　　但长度还是问题。原来的标准，车货总长度20米以内就是合规，现在按照新标准，车货总长度必须控制在18.1米以内，但是集装箱的长度和拖车车板必须一致，这可不是老朱说改就能改的。老朱公司拉的是国际标准53英尺集装箱，按照国家工信部标准，挂车长度就已经达到了16.46米，要满足车货总长度18.1米以内的标准，老朱说，这对企业来说几乎没有可能，全世界都没这样短的车头组合行星齿轮系。

　　行驶证上明确规定了16.46米的挂车长度，加上通常长度两到三米的车头，必然超过18.1米。老朱说，这长度都是公安部门核准的冠轮，如果自己改动，就属于非法改装，也属于违规。没办法，他们只有咬着牙坚持跑。

　　可对于沿海港口的集装箱运输企业，根本没有任何回旋余地缸头锁母。辽宁省大连大窑湾港是一处专业集装箱港区，运输企业负责人说，2016年交通部门标准调整之后，企业变得无所适从。

　　负责人表示，现在用的最多的就是国际标准40英尺高箱，标准高度是2.9米。使用的都是工信部门生产目录当中的车辆，车头总高度在1.3至 1.4米之间，拖车高度通常在1.2米至1.5米之间，装上国际标准40英尺高箱后，必然超过交通部门限定的总高度4米。

　　针对集装箱全行业违规，交通部门曾专门做出回复：指出调整车货总高度是为了与《公路工程技术标准》相一致凯时K66·(中国)官方网站，同时国家工信部门也在调整运输车辆生产标准，希望通过技术引导，解决运输车辆和集装箱匹配后普遍超标的问题。交通部门相关负责人告诉记者，虽然今年4月份交通部又下发了新的通知，但这只是对所有涉嫌超限的车辆明确处罚标准，对集装箱车辆外廓尺寸超限，还是执行2016年年底的意见，专项行动整治期期暂时不予处罚，下一步处理意见也在研究中。

　　专业人士告诉记者，从管理部门角度出发，调整标准可能有其必要性，但从过程和目前结果来看，有些环节还需完善。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为：“应该是尽量老人老办法，新人新办法来处理，要求新的车辆按照新的标准来，这个工作是可以做细的。”

　　货车超限的标准是交通运输部门制定的，货车生产规格是工信部门审核的，而允许货车上路的行驶证又是公安交管部门核发的，如果几家的标准都不统一，不一致，结果一定是标准打架，车主头疼，基层的执法者也无所适从。

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