传动解读之行星齿轮组篇—差速器、减速器等应用

　　由于可以传递动力，同时允许行星齿轮和太阳轮自由运动，所以行星齿轮组的输入和输出部分可以存在转速差，这样用在差速器，尤其是全时四驱车型的中央差速器上也非常合适，只不过由于行星齿轮组加工精度要求高，成本较高，一般都出现在豪华品牌车型上（其余的机械全时四驱更多使用冠状/伞状齿轮组）。

　　上面说的是四驱系统的中央差速器，除了中央差速器之外，具备高、低速四驱模式的SUV车型也可以通过行星齿轮组实现四驱的高低速挡位——这主要见于一些兼顾越野性能的SUV车型，比如奔驰ML、丰田兰德酷路泽等等。这个时候行星齿轮组的作用与CVT变速器中的行星齿轮组控制模式和功用比较类似。

　　行星齿轮组作为减速机构最早是在活塞式发动机的飞机上面，它具备结构紧凑，变速比大的特点，这对于空间重量紧紧巴巴的飞机来说至关重要。如今的乘用车上，需要这样减速机构的就是电动车了，这就是很多电动车也需要更换润滑油的原因——减速机也是需要润滑的啊。

　　结语：行星齿轮组其实并不神秘，但是通过各种控制，实现挡位的组合就比较复杂了，这就是它称得上脑洞大开的原因。有了变矩器和行星齿轮组这些部件，是不是就能搞定传动了呢？那还差得远呢，下面我们就要说传动部件中的各种离合器，敬请期待。焊条龙门刨削理论接触面挡板铆钉联接机构运动学综合组合行星齿轮系齿廓曲线