双排行星齿轮 解读吉利混合动力驱动系统

　　未来的汽车必定是清洁环保且不牺牲性能的，似乎国内企业也看清楚汽车新能源该是一个怎么走，没有一味像飞蛾扑火那样投身纯电动车当中。作为国内品牌的龙头企业之一的吉利也能好好把握机会，联合科力远推出混合动力驱动系统中心距变动，其英文名为China Hybrid System理论接触面，简称CHS，直译为中国混合动力系统。从名字上看到，这套系统似乎非常牛逼哄哄，实际上其工作方式是怎么样的？下面我们对它进行“煎皮拆骨”。

　　首先这CHS称得上中国混合动力系统必定是来头不简单。实质上其与丰田的THS有着深渊的关系，且这个系统并不是完全由吉利汽车进行研发，而是与湖南的科力远合力进行研发生产。这一切都需要从18年前的开始说起。

　　1998年元月，科力远创始人之一的钟发平博士以及创业者开始了连续化带状泡沫镍的生产创业，创立了长沙力元新材料有限公司。功夫不负有心人，于同年5月便成功生产出符合客户要求的带状泡沫镍产品。力元生产的泡沫镍出口至日本、欧洲等地方。之后便进一步发展泡沫镍。力元于2003年上海A股上市。

　　同时与2007年力元被湖南科力远高技术有限公司收购（其实就是把左口袋东西，放到右口袋一样）。2007年-2010年期间与超霸集团、甘肃金川集团分别成立动力电池生产公司或基地，与此同时与美国PGX公司和韩国现代公司开发镍锌电池和动力电池等。

　　上面那些只是铺垫挡板，科力远从力元建立起来至2011年都是为外国公司提供泡沫镍为主，换句话来说基本是电池的配套商OEM。科力远似乎看透镍系电池发展，欲望想一脚冠轮。于是抓紧机会一并收购了松下在日本湘南地区的镍氢电池厂以及技术，没错就是丰田混合动力系统中的电池生产的厂。这一收购让科力远在世界电池厂商内有着举足轻重的地位，并在2013年在国内全面投产镍氢电池。其实这收购为啥这么有底气，是因为科力远有着湖南省稀土产业集团以及与国内国内最大的镍、钴生产基地甘肃金川集团合作，从原材料就掌握着电池的命运。

　　同年科力远与PEVE组合行星齿轮系、丰田汽车（中国）以及丰田通商株式会社等联合成立科力美（中国）汽车动力电池有限公司，其中科力远占40%股权。之后丰田雷凌双擎以及卡罗拉双擎的镍氢电池就在这家合资公司生产。科力远就顺理成章或者说或多或少获取丰田混合动力的技术。由于科力远拥有了丰田的电池生产技术，同时吉利欲想发展混合动力车，因此两家企业一拍即合，双方出资成立国内混合动力系统总成技术平台，落户在长沙。当然在这之前，恰逢科力美被反垄断审查，被要求再3年内向第三方即其他品牌销售镍氢动力电池产品。所以便会有这套CHS混合动力驱动系统。

　　CHS混合动力驱动系统是通过学习丰田混合动力技术，通过双排行星齿轮组以及电机布局，以达到规避丰田技术专利壁垒所研发出来的。搭载CHS混合动力驱动系统的新帝豪将于年内上市。其内燃机部分将使用代号为4G18的1.8L自然吸气发动机。由于发动机并没有太出色燃油经济性表现，混合动力车型百公里油耗约为4.9L/100km。究竟这套系统在内燃机效率并不高的情况下，也能达到让人接受的油耗表现，实属让人不得其解。因此，下面主要对CHS混合动力驱动系统进行进一步解析。

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