德系豪车 殊途同归

　　哈弗，为何没有强势的德系品牌呢？难道他们的越野车不值一提？本期“谁更懂SUV”系列专题将对代表德系最高技术水平的

　　随着国内近年来兴起的SUV风潮，购置或换购的消费者看中的更多是其多功能性。但大多数城市SUV不能用来涉水，陷入泥坑同样得寻求帮助。既然说到了SUV车型娱乐中心，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。奔驰、宝马和奥迪的四驱系统有何优劣之分？谁更有底蕴？

　　奔驰的4Matic系统具有鲜明的技术特色，目前已发展到第四代。4MATIC四驱首次出现在1985年法兰克福车展。1986年在W124 E级车系中实际投入使用。第一代4MATIC采用了可锁止的中央、后桥差速器。中央差速器包含了两套离合器，每一套电控离合器独立工作预期效果，最终实现四种驱动模式。各模式的切换完全由电控系统来自主完成，驾驶者不用进行任何操作，第一代4MATIC偏向于后驱蜗杆螺旋线，只有前后桥出现明显转速差时，系统才会进入四驱模式。1987年，全新的4MATIC技术结合了机械部件和电子部件，应用在E级(124系列)中首次亮相。从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰车型上。

　　1985年，宝马首次在3系车型上装备了四轮驱动系统，从此开创了宝马品牌四驱系统发展的序幕娱乐性图像。当时的这套四驱系统能够以前37%、后63%的固定比例分配动力，分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，但此机构反应较慢、刚性较差余色，而且车轮没有独立的锁止机构。而宝马真正意义上的SUV车型则为宝马在1999年推出的第一代宝马X5，该车有一个独立的中央差速器。同时标配了DSC动态稳定控制系统ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统。而大家最熟悉的xDrive，首次使用是在2003年宝马X3身上。

　　1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表高性能车型。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中并沿用至今。第三代quattro首次应用于自动挡车型。到了第四代quattro系统，首次应用B型托森中央差速器和EDL电子差速锁。而第五代quattro则与ESP系统进行了结合。奥迪的quattro四驱系统是最早将四驱装置运用于拉力赛中，并且取得了巨大成功的汽车厂商。

　　无独有偶，奔驰4MATIC四驱系统、宝马xDrive四驱系统和奥迪Quattro四驱系统都属于全时四驱系统，且搭配纵置发动机。即是没有使用代表硬派专业级的分时四驱系统，但德系越野车的性能不可小窥。凭借德国人精湛的机械技术，经过独特优化调校的全时四驱系统，拥有不俗的越野性能的同时，更为驾驶者带来简易的操作。

　　现在的4MATIC采用了前中后三个开放式差速器，中、后差速器为多片离合形式，可以实现锁止，起到类似传统意义上差速锁的作用，是真正的全时四驱系统。在四传感器四通道ABS的帮助下，扭矩得以分配到每个车轮，最大限度的保障行车安全，并且实现较强的越野能力。奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术预览照片。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。4ETS通过ABS系统对四个车轮的制动力进行相对独立的限滑制动，从而让扭矩顺利的传递到任何一个有附着力的车轮上去，实现动力灵活分配，极端情况下，车辆仅靠一个车轮脱险蜗杆轮齿。

　　xDrive全轮驱动系统同样属于全时四驱系统，与宝马原有的四驱系统相比，取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而根据道路情况不断改变扭矩的自由分配。xDrivE系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器于全兴，动力通过这个多片离合器经过两个转动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统凯时KB88会员登录，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。

　　到目前为止经历了6代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。Quattro四驱系统主要体现在托森差速器的优越性，托森差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成，紧凑的结构带来的是发动机输出的动力直接用来驱动托森差速器的壳体（途中的动力输入齿轮与壳 体相连），壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动，行星齿轮与壳体之间是由直齿连接的，与前后输出轴之间是由蜗杆连接的。高的传动效率和更轻的整备质量，也为乘员舱腾出了空间。

　　看似简单的纵置发动机搭配全时四驱系统，且专属的四驱系统面世时间都相差无几。但奔驰、宝马和奥迪这三家德国顶尖的汽车制造商在四驱技术方面都有着各自的看家本领预览方式。发展至今，四驱系统并不是一味地为了应对越野而不断地强调脱困能力，而是更好地提高车辆的行车安全。在此讨论三大德系品牌四驱系统貌似有点纸上谈兵，难分优劣。故此，下周四出版的《信息时报》汽车周刊“竞技场”栏目，将对比评测奔驰GLK、宝马X3和奥迪Q5。