这中型SUV售价不超25万20T高功265马力30万能买高性能四驱版_车家

　　《我有车》原创试驾报道：经历过80年代或90年代的人，对于Jeep品牌都有一种极为特殊的情怀，就如同牧马人的定位，TA们会偏执地认为只有Jeep才能配上越野之名，这是切诺基带来的口碑效应。而当下的Jeep品牌，旗下诸多车型早已向市场及城市型SUV定位妥协，在保持一定越野性能的前提下加强了城市道路的舒适性及安全性。而曾经的切诺基在停产十年后被一个具有鲜明个性的帅小伙儿取代，这就是今日要试驾的主角——Jeep自由光。

　　2018广州车展，Jeep品牌带来了自由光的中期改款车型，最大亮点就是搭载了牧马人和大指挥官同款的GME-T4 2.0T高/低功率发动机，同时摒弃了饱受诟病的分体式大灯改为一体式全LED大灯，新车将在12月中旬正式上市监视器，且高功率版车型售价将下探到25万元以内，2.0L版本则低至20万元以内。

　　据乘联会汽车销量数据显示车削，广汽菲克曾经月销过万的明星车型Jeep自由光今年以来销量直线%。这其中除了今年以来国内SUV市场退烧所致，想必后期暴露出的烧机油等质量问题，才是导致Jeep自由光销量下滑的原罪。

　　今年9月份，央视曝光了Jeep 2.4L发动机的烧机油问题，广汽菲克随后官宣召回搭载了2.4L发动机的Jeep自由光、指南者等车型共计13.7万辆，再加上早些时候曝出的Jeep自由侠断轴事件，这一系列的质量缺陷不断侵蚀着消费者对Jeep品牌的信心。好在本次Jeep自由光中期改款摒弃了现款2.4L发动机，改为FAC集团最新研发的GME-T4 2.0T涡轮增压发动机，产品力大幅提升，该发动机最先见于阿尔法·罗密欧车型，之后一路下放到Jeep牧马人、大指挥官等车型。

　　今天大狮兄试驾的是Jeep自由光2.0T高功率版，最大功率265马力（195kW），最大扭矩400牛-米。相比于2.4L来说完全换了调性索具，不仅动力储备相当深厚，起步时灵敏的油门也让新车开起来相当轻便，发动机转速1800rpm时涡轮即到了正压值随时待命，地板油后涡轮几乎感觉不到迟滞，这要得益于发动机的集成式水冷中冷器技术，瞬时可将这台自重1.73吨的SUV轻松推出。3000rmp-4250rpm是该发动机的最大扭矩输出区间，脾气秉性更像是高转速NA自吸发动机，只要舍得给油保持高转速，它就会一直输出。

　　新款Jeep自由光依然匹配了采埃孚9AT手自一体变速箱，整体与大指挥官极为相像，相比激进的2.0T发动机，变速箱的换挡传递感相对绵柔保守，不过换挡逻辑比较聪明，脚下油门的开度始终控制着升降档的幅度，地板油甚至可以连降三挡。而得益于这台9AT变速箱9.79的速比，因此即便在120km/h巡航时发动机转速也能维持在1800rpm左右，再结合独立冷却EGR技术，官方称新车百公里平均油耗仅7.9L。

　　车速在110km/h左右即可挂上9挡，由于变速箱整体过于强调日常经济性，导致车辆降档后很容易掉转速，只能通过补油来平衡转速，进一步提升牵引力节点外流式机械密封。

　　新车底盘依然是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，不过全系标配了FSD四轮独立自适应减震系统，从最软到最硬的调节时间仅为0.2秒。由于避震弹簧行程较短，新款Jeep自由光的整体行驶质感偏硬，较大坑洼路面或烂路时悬架会表现出足够的支撑性，弹簧的挤压和释放也会更为干脆利落，车内并不会有多余的弹跳感。

　　此外，新款Jeep自由光的2.0T高功率版还搭载了Active Drive智能四驱系统，该系统可模拟雨雪天气等17种城市道路常见的不同路况，可根据具体情况来调节前后轴的扭矩分配，再配合ESP等电子辅助系统，就实现了Jeep品牌的“4x4=17”这个安全理念，仅需将驾驶模式旋钮调至AUTO即可。

　　现款自由光的分体式大灯是被吐槽最多的地方，毕竟设计过于前卫大胆，本次中期改款终于回归了Jeep的正常家族画风，新车改为一体式全LED大灯搭配经典的直瀑式中网，整体风格更易被人接受。尾部变化主要集中在LED尾灯的灯腔内部结构球总体内径，红白元素的搭配比现款更时尚，银色的越野护板和上调的车尾牌照框进一步提升了尾部视觉重心，底部依旧是双边双出的排气尾喉。

　　新车尺寸并未公布，但实际对比下来的变化并不大，2705mm的轴距给后排带来了2拳的腿部空间。

　　新款Jeep自由光的内饰变化也不大，软性材质的整体质感不错平衡转速，三幅式多功能方向盘集成了电话、自适应巡航、车道偏离预警等，中控台8.4英寸触控屏还融合了新一代UCconnuct系统，提升了60%分辨率的屏幕相当细腻，内部除了常规的导航、音乐等功能，还新增了苹果CarPlay和百度CarLife。

　　此外，新款Jeep自由光还将首次推出售价30万元左右的Trailhawk高性能旗舰四驱版，该车是继牧马人之后活塞，史上第二款未经改装的素车通过Rubicon Trail测试的量产车型，并通过了Trail Rated认证达到7 级 (优秀)评级，这才是真正让越野发烧友种草的“大玩具”。新车底盘经过重新调校，攀爬比高达51.2:1，配合Active Drive Lock四驱系统和Rock岩石模式，带来的低速扭矩放大及机械电控后差速锁能应付世界上最复杂严苛的地形，同级别无敌。

　　《我有车》总结：自由光的中期改款车型完美复刻了Jeep全新的家族设计语言，新加入的GME-T4 2.0T发动机更是注入了一针强心剂，再也不会小马拉火车了，驾驶感受就像“换代”一样。随着国内SUV细分市场迎来冬降，不少车企转而投向更踏实的轿车或MPV车型，产品单一的Jeep品牌目前只能依靠产品力来打动消费者了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！